"У кого нет машины, тот пытается ее приобрести, а тот, у кого она есть, мечтает от нее избавиться" (что-то в этом духе говорит голос за кадром в фильме "Берегись автомобиля"). Не думаю. Тот, у кого машина есть, обычно мечтает купить другую машину - получше. И тот, и другой хотят получить ответ на вопрос, как эту машину купить и что с ней делать потом. Мы решили ответить на эти вопросы.
Эта книга родилась неожиданно - у моего соседа по гаражу отвалилось от машины переднее колесо. "Ведь оно было непривернуто, как же ты мог не слышать?!" - изумлялся я.
"А вот не слышал, - развел руками сосед и добавил: - Если ты такой умный, то образумил бы нас, чайников, в своей "Комсомолке", - сосед был заядлым подписчиком моей родной газеты. Так весной 1994 года в "Комсомольской правде" родилась моя персональная рубрика "Автоликбез". Поначалу я даже стеснялся ее, считая такую работу журналистской халтурой. Потом оказалось, что даже многие мои друзья, ездящие на автомобиле уже много лет, ее не только читают, но и вырезают, собирают, что некоторые номера газеты ходят из рук в руки по всему подъезду, мне звонили и спрашивали:
"А когда ты писал, как ездить в гололед?", "А почему ты не напишешь о езде ночью?", "Надо же, а я пропустил. А в каком номере это было? Обязательно найду".
Тут я начал понимать, что делаю полезное дело. Ну а когда где-то через полгода существования "Автоликбеза" мне со всех концов России посыпались официальные предложения издательств выпустить об этом книгу - это теперь-то, в век коммерциализации! - я понял: вот то, о чем лучше меня никто не скажет. И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много. И вовсе не потому, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно. Но зато очень мало таких, которые совмещают эти два таланта, простите за нескромность.
